导缆孔（英文：fairlead，又称舷墙缆孔、巴拿马孔）是船舶系泊与拖带系统中的核心导缆装置，属于闭孔式导缆器，是船舶停靠码头、锚泊作业时必不可少的系泊配套设备。
一、核心功能
导向定位：约束系泊缆绳、拖缆的导出方向与位置，使缆绳受力路径稳定，保障系泊受力布局合理，避免缆绳散乱偏移。
结构防护：通孔边缘采用圆弧过渡设计，避免舷墙、甲板的锐边切割磨损缆绳；同时隔绝缆绳与船体结构的直接摩擦，保护舷墙、甲板母材不受损伤。
载荷传递：将缆绳的张拉力均匀传递至船体加强结构，承受系泊过程中的静态与动态载荷，是系泊力传导的关键节点。
二、结构与材质
基本结构
导缆孔主体为带通孔的环形构件，常见圆形、椭圆形（扁圆形）孔型，孔口内外边缘均做圆滑倒角处理，部分型号带有安装底座、加强覆板，用于与船体结构焊接固定。
高端产品会在孔道内加装滚轮、辊轴或低摩擦衬套，将滑动摩擦转化为滚动摩擦，x著降低缆绳磨损。
常用材质
常规工况：多采用碳素铸钢、铸铁整体铸造，成本适中、承载能力强，表面涂覆防锈富锌底漆等防腐涂层。
高端 / 腐蚀工况：采用合金钢铸造、不锈钢包覆，或内嵌聚氨酯、铜合金衬套，提升耐磨、抗腐蚀性能，适配海工平台、极地船舶等特殊场景。
三、主要分类
按安装位置划分（依据 GB/T 36213-2018）
A 型（甲板安装型）：安装于甲板平面，多用于船舶艏艉端部、系缆桩附近的甲板系泊区域。
B 型（舷墙安装型）：嵌装在舷墙结构内，是船舶中部舷侧最常见的导缆孔型式，也常被称为 “舷墙缆孔”。
按运动形式划分
固定式导缆孔：整体一体铸造成型，无活动部件，结构紧凑、维护简便，广泛应用于中小型船舶及低频次系泊场景。
滚动 / 转动式导缆孔：孔道内设置可自由旋转的辊轴组件，将缆绳与孔壁的滑动摩擦转为滚动摩擦，摩擦系数可降低 40% 以上，大幅延长缆绳使用寿命，多用于超大型集装箱船、VLCC 油轮、FPSO 等大型船舶与海工装备。
特殊品类
巴拿马导缆孔：专为适配巴拿马运河通航作业设计，尺寸、承载能力符合专项规范，满足运河系泊、带缆作业的特殊要求。
四、技术标准
导缆孔的设计、制造与验收需遵循严格的船舶行业规范：
国内标准：CB/T 34-2007《导缆孔》（船舶行业标准）、GB/T 36213-2018《船舶与海上技术 船舶系泊和拖带设备 系泊导缆孔》（等同采用 ISO 13713:2012）。
国际标准：ISO 13713、ISO 17058 系列标准，同时需符合 IMO MSC/Circ.1175《船上拖带和系泊设备指南》，以及中国船级社（CCS）、挪威船级社（DNV）等主流船级社的入级要求。
五、行业发展特点
传统固定式导缆孔结构简单但对缆绳磨损较大，是船舶系泊缆绳损耗的核心诱因之一。当前行业技术升级方向主要集中在：
低摩擦结构优化：普及滚轮、辊轴设计，搭配高性能耐磨衬套，降低缆绳磨损速率，延长缆绳更换周期。
承载能力升级：适配船舶大型化趋势，提升单孔安全工作负荷（SWL），满足超大型船舶的系泊载荷需求。
防腐性能提升：采用新型表面处理工艺、耐蚀材料，适配高盐雾、极地等恶劣海洋工况。