带缆桩又称系缆桩，船用场景常称 mooring bitts，码头场景常称 mooring bollard（系船柱），是船舶系泊系统的核心基础构件，固定安装于船舶甲板、港口码头岸壁、海上平台等结构上，用于系缚缆绳并承受船舶受风、浪、潮汐、水流作用产生的拉力，将船舶稳定约束在指定泊位，是保障靠泊作业安全的关键设施。
一、基本结构
标准带缆桩主要由三大核心部分组成：
基座（底座）：作为载荷传递结构，通过焊接或高强度螺栓与甲板 / 码头基础牢固连接；大规格产品需配套基础加强筋，将缆绳拉力均匀分散至主体结构，避免局部应力破坏。
桩柱：核心承力部件，为缆绳提供缠绕、系挂的受力面，其直径、高度、数量直接决定带缆桩的承载能力与操作空间。
桩帽：设置于桩柱顶部，直径略大于桩身，核心作用是防止缆绳受张力时从桩顶滑脱。
部分特殊结构产品还带有横向短柱、挡檐等附属结构，进一步优化系缆操作便捷性与防脱性能。
二、主要分类
带缆桩可按安装场景与结构形式两大维度划分：
1. 按安装位置划分
船用带缆桩：属于船舶外舾装件，通常布置在船首、船尾、船中两侧甲板，用于船舶靠泊时系缚自身缆绳，设计需适配甲板空间与系缆角度，多为紧凑化结构。
码头带缆桩（系船柱）：固定于港口码头岸壁，作为船舶靠港的外部系泊锚点，整体规格与承载能力普遍更大，可适配不同吨位船舶的系泊需求。
2. 按结构形式划分
单柱带缆桩：仅一根直立桩体，结构简单、占用空间小，适用于系泊力较小的小型船舶、内河码头场景。
双柱带缆桩：由两根平行直立桩柱组成，可同时系绕多根缆绳，承载能力强，是大中型船舶与货运码头的主流选型。
斜柱带缆桩：桩体呈倾斜角度设计，可优化缆绳受力角度，减少缆绳与桩体的磨损，常用于有特定系泊角度要求的场景。
十字 / 羊角形带缆桩：桩身带有横向突出结构，形似羊角或十字，可提供多方向系缆点，同时有效防止缆绳滑脱，操作便捷性突出。
通风式 / 舷内带缆桩：可收纳至甲板下方，保持甲板面平整，多用于对甲板空间有平整要求的船舶，国内对应标准为 CB/T 3031-2000。
三、材质与性能要求
主流材质
带缆桩多采用铸钢、焊接碳素结构钢作为主材，高腐蚀海洋环境可选用不锈钢或球墨铸铁；表面通常做喷砂除锈 + 环氧底漆、热镀锌等防腐处理，适配高盐雾、高湿度的使用场景。不同承载等级对应不同材质强度要求，高负荷产品需采用屈服强度≥430N² 的可焊接铸钢。
核心性能参数
安全工作负荷（SWL）：额定可承受的最大工作载荷，常见规格覆盖 50kN~2000kN，大型深水码头专用产品可达上千吨级。
安全系数：行业通用要求不低于 3.0，即极限破坏强度为额定工作负荷的 3 倍以上，预留极端工况下的安全冗余。
验证载荷：出厂检验通常施加 1.5~2.0 倍安全工作负荷的测试载荷，验证结构完整性与焊接质量。
四、标准与规范
带缆桩的设计、制造与检验需遵循严格的行业标准与船级社规范：
国内标准：船舶行业标准 CB/T 3031-2000《通风式带缆桩》，以及 GB/T 系列船舶系泊设备国家标准。
国际标准：ISO 13795（焊接钢制系缆桩）、ISO 13799（铸造型舷内带缆桩）等。
船级社要求：远洋船舶与涉外港口使用的带缆桩，需满足 CCS、ABS、DNV、LR 等主流船级社的入级认证要求。
五、应用与配套
带缆桩是系泊系统的基础锚点，通常与导缆孔、导缆滚轮、系泊绞车、合成纤维缆 / 钢缆等设备配套使用，广泛应用于集装箱港口、散货码头、邮轮母港、修造船厂、海上油气平台，以及各类货船、工程船、公务船等船舶装备，是航运作业安全与港口稳定运转的核心保障设施。
一、基本结构
标准带缆桩主要由三大核心部分组成：
基座（底座）：作为载荷传递结构，通过焊接或高强度螺栓与甲板 / 码头基础牢固连接；大规格产品需配套基础加强筋，将缆绳拉力均匀分散至主体结构，避免局部应力破坏。
桩柱：核心承力部件，为缆绳提供缠绕、系挂的受力面，其直径、高度、数量直接决定带缆桩的承载能力与操作空间。
桩帽：设置于桩柱顶部，直径略大于桩身，核心作用是防止缆绳受张力时从桩顶滑脱。
部分特殊结构产品还带有横向短柱、挡檐等附属结构，进一步优化系缆操作便捷性与防脱性能。
二、主要分类
带缆桩可按安装场景与结构形式两大维度划分：
1. 按安装位置划分
船用带缆桩：属于船舶外舾装件，通常布置在船首、船尾、船中两侧甲板，用于船舶靠泊时系缚自身缆绳，设计需适配甲板空间与系缆角度，多为紧凑化结构。
码头带缆桩（系船柱）：固定于港口码头岸壁，作为船舶靠港的外部系泊锚点，整体规格与承载能力普遍更大，可适配不同吨位船舶的系泊需求。
2. 按结构形式划分
单柱带缆桩：仅一根直立桩体，结构简单、占用空间小，适用于系泊力较小的小型船舶、内河码头场景。
双柱带缆桩：由两根平行直立桩柱组成，可同时系绕多根缆绳，承载能力强，是大中型船舶与货运码头的主流选型。
斜柱带缆桩：桩体呈倾斜角度设计，可优化缆绳受力角度，减少缆绳与桩体的磨损，常用于有特定系泊角度要求的场景。
十字 / 羊角形带缆桩：桩身带有横向突出结构，形似羊角或十字，可提供多方向系缆点，同时有效防止缆绳滑脱，操作便捷性突出。
通风式 / 舷内带缆桩：可收纳至甲板下方，保持甲板面平整，多用于对甲板空间有平整要求的船舶，国内对应标准为 CB/T 3031-2000。
三、材质与性能要求
主流材质
带缆桩多采用铸钢、焊接碳素结构钢作为主材，高腐蚀海洋环境可选用不锈钢或球墨铸铁；表面通常做喷砂除锈 + 环氧底漆、热镀锌等防腐处理，适配高盐雾、高湿度的使用场景。不同承载等级对应不同材质强度要求，高负荷产品需采用屈服强度≥430N² 的可焊接铸钢。
核心性能参数
安全工作负荷（SWL）：额定可承受的最大工作载荷，常见规格覆盖 50kN~2000kN，大型深水码头专用产品可达上千吨级。
安全系数：行业通用要求不低于 3.0，即极限破坏强度为额定工作负荷的 3 倍以上，预留极端工况下的安全冗余。
验证载荷：出厂检验通常施加 1.5~2.0 倍安全工作负荷的测试载荷，验证结构完整性与焊接质量。
四、标准与规范
带缆桩的设计、制造与检验需遵循严格的行业标准与船级社规范：
国内标准：船舶行业标准 CB/T 3031-2000《通风式带缆桩》，以及 GB/T 系列船舶系泊设备国家标准。
国际标准：ISO 13795（焊接钢制系缆桩）、ISO 13799（铸造型舷内带缆桩）等。
船级社要求：远洋船舶与涉外港口使用的带缆桩，需满足 CCS、ABS、DNV、LR 等主流船级社的入级认证要求。
五、应用与配套
带缆桩是系泊系统的基础锚点，通常与导缆孔、导缆滚轮、系泊绞车、合成纤维缆 / 钢缆等设备配套使用，广泛应用于集装箱港口、散货码头、邮轮母港、修造船厂、海上油气平台，以及各类货船、工程船、公务船等船舶装备，是航运作业安全与港口稳定运转的核心保障设施。